Motor smart de 698 creo ha roto ¡¡¡¡¡¡¡¡¡YA ESTA REPARADO !!!!!!!!!!!

[perwi]

Pues la cosa hoy no se ha dado mal del todo, incluido el tiempo en ir a buscar machón, tornillos, etc.... Ya está montado cigúeñal, bloque, bomba aceite, cadena  bomba con guia, inyector de aceite y tensor de cadena.

Mañana toca cadena distribución, patines, carter de distribución y si se da bien la culata.

Una pregunta, cuando me indica en el manual de mercedes, apriete a 12 Nm, reapriete a 9,5, ¿como se ha de hacer?, ¿apretando directamente a 12 Nm y luego intentar apretar de nuevo a 9,5? no tiene sentido ¿no?, pues si he apretado a 12,5, al intentar apretar de nuevo a un menor par, pues como que ni se cosca.

Otra cosa es cuando te dicen XX Nm y YY grados. Eso si, pero lo otro, no se, a ver si alguno me sacáis de dudas.

Un saludo.

En bicicletas por ejemplo las bielas normalmente se da un par mas elevado la primera vez 40 o 50Nm y en caso de volver a mover o quitar las bielas en el proximo apriete se baja a 30 35Nm. Puede que sea algo asi ;-)

[expertdecisions]

El Reapriete efectivamente se refiere al segundo apriete cuando se reutiliza el tornillo o lo que sea.
Por ejemplo, las bujías (según motor) pueden tener un primer apriete de 28 nm y cuando las sacas por la razón que sea y las vuelves a poner, entonces ser de 20 nm que es lo que se llama el segundo apriete.

[nyugo]

Y eso, que funcion tiene, lo logico seria darle siempre el mismo par de apriete, en los segundos reaprietes y sucesivos, ya no se disminuye,no ?? por que de lo contrario, despues de unas cuantas veces, solo se tendra que apretar a mano !!! 

[foraster]

En los manuales de taller de algunos motores más "gordos" (maquinaria pesada) los tornillos se recomienda marcarlos en la cabeza para saber las veces que se han reapretado, de hecho, en algunos casos no recomiendan mas de tres usos (si un tornillo lleva dos marcas, cambiarlo a la tercera)

[Javier]

El Reapriete efectivamente se refiere al segundo apriete cuando se reutiliza el tornillo o lo que sea.
Por ejemplo, las bujías (según motor) pueden tener un primer apriete de 28 nm y cuando las sacas por la razón que sea y las vuelves a poner, entonces ser de 20 nm que es lo que se llama el segundo apriete.

Ahhh, pues entonces esa puede ser la causa del trasrroscado del tubo de aspiración, yo lo apreté a 14 que es lo indicado en el manual, y en el mismo ponia, reapriete a 9. Ahora al haber roscado a nuevo con 8 pues si, le he apretado a 14.

Muchas gracias por tu ayuda Expert, tomo nota a futuro, para no pasarme.

[Javier]

Otra duda existencial. Como sabéis, la bomba de aceite se mueve a través de un pión en el eje del cigüeñal, paralelo al que mueve la cadena de distribución. Al tener desmontado el motor, me he dado cuenta que con el cigüeñal fuera al contrario que el de la ditribución, el piñón de la bomba de aceite gira loco, es decir, no es solidario con el cigüeñal ni con el pión de la distribución.

No obstante si aprieto el piñon de la distribución hacia dentro si se frena el de la bomba. Quiero entender que en el momento que se monta la polea de cigüeñal, ésta hace presión sobre ambos piñones y los frenan, en especial el de la bomba ¿es así?, si no, tengo un problema.

Un saludo.

[Javier]

Ahh se me olvida, nueva situación, montado carter de distribución, cadena de distribución y patin  de guia, al igual que también está montado el carter de aceite. Hoy seguiremos con la culata...

Por cierto otra pregunta, ¿sabeis como se desmonta la palanca de desembrague?, no veo como liberarla del eje del cambio.

Un saludo.

[oxte]

Lo del piñón de la bomba es asi, lo consulte con un tornero, incluso pense en fijarlo con un bulon o similar, la respuesta del tornero, dejate de tonterias eso es asi en muchos coches, se queda fijo cuando aprietas la polea de servicios del cigüeñal.

[expertdecisions]

Y eso, que funcion tiene, lo logico seria darle siempre el mismo par de apriete, en los segundos reaprietes y sucesivos, ya no se disminuye,no ?? por que de lo contrario, despues de unas cuantas veces, solo se tendra que apretar a mano !!! 

Pues no exactamente ya que no hay especificaciones para sucesivos aprietes, sólo el primero y el segundo. El resto se consideran todos segundos. En realidad en mucha especificaciones ponen "apriete nuevo" y "apriete usado"

[Webon]

Eso debe ser por la dilatacion que sufren los tornillos cuando se reutilizan ¿no?

[Javier]

Eso debe ser por la dilatacion que sufren los tornillos cuando se reutilizan ¿no?

Mas bien la que sufre es la rosca, pues es de un material infinitamente mas blando que el tornillo, de hecho a mi me ha roto la rosca, pero eso si, tras pasar machón me ha quedado mejora que nuevo, jejeje.

Webon, tu que has cambiado embrague ¿sabrias decirme como soltar la palanca de desembrague?

Un saludo.

[Webon]

Nop, me lo cambió Belmonte    pero entra muy poco en el foro.

Haber si alguien te ayuda para salir del paso...

En Evilution-faq101 no hay nada? que raro

[Javier]

Nop, me lo cambió Belmonte    pero entra muy poco en el foro.

Haber si alguien te ayuda para salir del paso...

En Evilution-faq101 no hay nada? que raro

Pues si, he buscado en fq101 y ya sale, hay que levantar un chaveteado y listo. Gracias Webon.

Mañana toca embraque,ya he montado culata y ajustado la distribución (metodo FQ101). Espero en el fin de semana poder montar todo el conjunto y prapararlo para montarlo en coche.

Un saludo.

[poseido]

yo dia que pasa dia que mas me come la envidia! que tíos!

[Javier]

A ver si me podeis ayudar a resolver una duda. Ayer cuando ya tenia todo montado, y antes de apretar la culata, observe que las copelas  de los cojinetes de apoyo de las bancadas del arbol de levas no estaban  correctamente montadas, es decir se numeran del 1 al 4 empezando por la rueda de la distribución, y en el taller de rectificados las han montado al reves.

Ya esta montado todo el motor, distribución calada, unido a caja de cambios.

Mi pregunta es ¿puedo cambiar asi, tal cual, las copelas y ponerlas correctamente  o es preciso que desmonte nuevamente la culata y las cambie en ese momento?

Si dejo fijo el arbol de levas en la posicion de PMS del cilindro 1 todas las valvulas estan cerradas, por lo que no hay tensión sobre el arbol.

La idea seria desmontar las copelas 2 y 3 cambiarlas, fijarlas y luego cambiar las 1 y 4 y a continuación apretar todo conforme a manual.

¿Es posible hacerlo así?

De momento mañana llamaré al taller a ver que dicen.

Un saludo.